Il dramma della metà classifica: "Non è facile festeggiare un punto".

"Sì, onestamente, da quando [la gara del WEC a] Imola è finita, è come se fosse stata dimenticata perché abbiamo un compito chiaro davanti a noi e si tratta di questo", ha detto il pilota svizzero durante un'intervista esclusiva a GPblog. "L'obiettivo è essere pronti al 100% per Le Mans. Non piangiamo più dopo il Qatar".

È dura non competere mai per i premi

Che spinta sarebbe stata per l'ambiziosa Peugeot e sicuramente per Nico Müller. Per anni il pilota svizzero è stato uno dei migliori in assoluto nel DTM, ma negli ultimi anni ha disputato la maggior parte delle gare del Campionato Mondiale Endurance e della Formula E a metà classifica o, peggio, nelle retrovie. "Non è facile. Non è facile", sospira Müller, commentando quanto sia difficile non competere mai per i premi più importanti e fare da spalla per la maggior parte del tempo.

Peugeot è una squadra in costruzione (da cui non ci si aspettano ancora vittorie), mentre Müller gareggia in Formula E per ABT Cupra, una delle squadre più deboli della griglia. "Lì un punto è una vittoria. Ed è quello che cerco di fare. Cerco di dire a me stesso: 'Guarda, se riusciamo a fare questo e questo in termini di risultati, dobbiamo celebrarlo come una vittoria'. E questa filosofia viene automaticamente trasmessa alla tua squadra, che inizia a provare la stessa cosa".

"E poi entri nei box dopo esserti qualificato per i duelli [in Formula E] o aver segnato due punti a Imola e la gente è felice e lo vedi. E questo ti dà un po' di carica, capisci cosa intendo? È così che ho dovuto imparare a gestire queste situazioni", afferma Müller, che si rende conto che, più che in altri sport, un atleta dipende dal suo materiale.

Sono tanti i fattori che determinano il successo negli sport motoristici

"Perciò devi essere nell'auto giusta con la squadra giusta al momento giusto per poter vincere le gare. La Formula Uno è un esempio estremo. Negli ultimi 10 anni ci sono state forse due squadre che hanno dominato lo sport. Se non eri in una di queste auto, sapevi che non avresti vinto un campionato. Dopo il mio periodo nel DTM, in cui credo di aver avuto una buona carriera, ho cambiato un po' il mio percorso professionale. Raramente sono stato nella migliore auto della griglia. Non è facile. Devi accettarlo".

Ci sono piloti che scelgono la via più facile: il successo in una classe, sempre in quella classe. Müller, due volte vicecampione nel DTM, avrebbe senza dubbio conquistato un titolo una volta in Germania se fosse rimasto attivo nelle auto da turismo. "Forse, ma volevo una nuova sfida ed è per questo che ho deciso di tentare la fortuna, o come volete chiamarla, nelle gare di durata o nelle hypercar. Ho partecipato a gare di durata in GT e in Formula E e sapevo che in un certo senso si trattava di un rischio. Ma gli sport motoristici sono piuttosto crudeli da questo punto di vista. Non ci sono tutti i team che aprono le porte ogni anno e dicono: "Oh, vuoi guidare la migliore auto della griglia?". È molto raro avere queste opportunità e bisogna trovarsi al momento giusto o nel posto giusto al momento giusto".

Combinazione di Formula E e WEC

Forse la prossima stagione Müller avrà un'opportunità con una squadra di alto livello. È un segreto aperto che di recente ha fatto un test per il forte team Porsche di Formula E, anche se lo svizzero non può dire nulla al riguardo. Tuttavia, ha dichiarato che gli piacerebbe gareggiare sia nel WEC che in Formula E. "Mi sto divertendo molto in entrambi i campionati. Penso che sia un privilegio poterli fare entrambi. È l'epoca d'oro delle gare di durata per le hypercar, direi, con così tanta concorrenza".

"Tutti questi grandi produttori vogliono vincere Le Mans e il Campionato Mondiale Endurance. E la Formula E sta diventando sempre più importante negli sport motoristici. Ma soprattutto questo trasferimento di tecnologia verso la tecnologia che vediamo su strada. Ed è questo che la rende ancora molto interessante per i produttori. Ci sono grandi team di fabbrica che operano a livelli altissimi. E credo che anche il livello dei piloti sia altissimo. Credo che ciò che rende emozionante lo sport sia la possibilità di confrontarsi con i migliori del proprio settore".

Müller vuole anche iniziare a vincere da solo

E si spera, dice Müller, che anche lui possa trovarsi con un trofeo in mano dopo una gara. Con la Peugeot è più realistico che con la sua squadra FE ABT. "Non manca molto. Penso solo che dobbiamo continuare a colmare il divario in termini di prestazioni rispetto ai grandi. Questo vale per Peugeot TotalEnergie. Vale anche per noi che siamo un team cliente [in Formula E] e per Mahindra che è il peggior propulsore sulla griglia, probabilmente. Purtroppo è una realtà. Quindi ci saranno dei cambiamenti in futuro".

Riguardo al suo futuro in ABT, Müller afferma: "Non sono sicuro se continuerò o meno. Non so se continuerò qui o meno. Ma l'obiettivo è quello di farlo. Ma voglio trovarmi in una situazione in cui posso lottare per le vittorie".